Volkswagen Group Research está probando vehículos automatizados en el tráfico urbano en Hamburgo. Esta es la primera vez que Volkswagen comienza a probar la conducción automatizada al Nivel 4 en condiciones reales de conducción en una importante ciudad alemana. A partir de ahora, una flota de cinco e-Golf, equipados con escáneres láser, cámaras, sensores ultrasónicos y radares, circularán en un tramo de tres kilómetros del banco de pruebas digital para la conducción automatizada y conectada en la ciudad hanseática. Los resultados de las pruebas de conducción, que se evaluarán continuamente teniendo en cuenta todas las normas de protección de datos, se incorporarán a los numerosos proyectos de investigación del Grupo sobre conducción automatizada y probarán los servicios centrados en el cliente y optimizarán el transporte individual.
Axel Heinrich, Jefe de Investigación del Grupo Volkswagen, comentó: “Las pruebas se centran en las posibilidades técnicas, así como en los requisitos de infraestructura urbana. Para que la conducción sea aún más segura y cómoda en el futuro, los vehículos no solo deben volverse autónomos y más inteligentes, sino que las ciudades también deben proporcionar un ecosistema digital que permita a los vehículos comunicarse con los semáforos y los sistemas de gestión del tráfico, así como entre sí. ”
Actualmente se está construyendo un banco de pruebas digital de 9 kilómetros para la conducción automatizada y conectada en la ciudad de Hamburgo, cuya finalización está prevista para 2020. Con ese fin, la Ciudad Libre y Hanseática de Hamburgo está mejorando sucesivamente los semáforos con componentes para la infraestructura, para -comunicación vehículo (I2V) y vehículo a infraestructura (V2I). Volkswagen y la ciudad de Hamburgo están dando así un paso decisivo para optimizar aún más los flujos de tráfico a través de la digitalización y la implementación a gran escala de la conducción automatizada en el área de la ciudad.
Michael Westhagemann, Senador de Economía, Transporte e Innovación de Hamburgo, dijo: “Dentro de dos años y medio, Hamburgo será la sede del Congreso Mundial de Sistemas Inteligentes de Transporte (ITS). La conducción automatizada jugará un papel clave. Estoy encantado de que nuestro socio estratégico Volkswagen ya se haya convertido en el primer usuario de nuestro banco de pruebas digital. Estableceremos a Hamburgo como una ciudad modelo para la movilidad inteligente y presentaremos numerosos proyectos de movilidad innovadores a una audiencia global en 2021”.
Los e-Golf configurados por Volkswagen Group Research cuentan con once escáneres láser, siete radares y 14 cámaras. Se comunican hasta 5 gigabytes de datos por minuto durante las pruebas de manejo regulares, cada una de las cuales dura varias horas. El poder de cómputo equivalente a unas 15 computadoras portátiles está escondido en el maletero del e-Golf. Esta enorme capacidad informática, combinada con tecnología de sensores de última generación, garantiza que los datos sobre peatones, ciclistas, otros automóviles, intersecciones, derechos de paso, vehículos estacionados y cambios de carril en el tráfico en movimiento se capturen en las distancias más cortas y en milisegundos. A pesar de la diversidad y complejidad de la información, la inteligencia artificial utilizada en el software del vehículo debe registrar todos los objetos relevantes y responder a ellos sin activar falsas alarmas. Se utilizan varios enfoques diferentes de inteligencia artificial: estos incluyen aprendizaje profundo, redes neuronales y reconocimiento de patrones.
Por razones de seguridad, los conductores de prueba especialmente capacitados estarán sentados detrás del volante durante todas las pruebas de manejo en Hamburgo para monitorear constantemente todas las funciones de conducción e intervenir en caso de emergencia. Además, se tendrán plenamente en cuenta todas las normas de protección de datos.
Volkswagen Group Research está colaborando con todas las marcas y departamentos relevantes del Grupo para habilitar la funcionalidad de la conducción automatizada en vías públicas, hasta el Nivel 5. Los hallazgos de este proyecto se incorporarán sucesivamente en futuras iniciativas de investigación y desarrollo. El objetivo es estar en condiciones de ofrecer a los clientes productos concretos para el transporte automatizado de mercancías y pasajeros en la vía pública dentro de unos años. Esto contribuirá a mejoras duraderas en los flujos de tráfico y la seguridad vial. Sin embargo, la conducción automatizada sin conductor de seguridad en el tráfico público requiere cambios en el marco legislativo y la disponibilidad de la infraestructura necesaria.
Los diferentes niveles de conducción automatizada
Nivel 1: Conducción asistida
Ejemplo: ACC (control de crucero adaptativo)
Nivel 2: Automatización parcial
Ejemplo: Travel Assist (combinación de control de crucero adaptativo y asistente de mantenimiento de carril)
Nivel 3: Automatización condicional
Ejemplo: Asistente para atascos de tráfico
Nivel 4: Alta automatización
Ejemplo: Parque Piloto
Nivel 5: Automatización completa
Ejemplo: transporte totalmente autónomo