En nuestro mundo móvil cada vez más asistido por tecnología, cada vez más vehículos de carretera vienen con sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS) integrados que pueden aumentar potencialmente el rendimiento del conductor y la seguridad en la carretera.
Con la ayuda de sensores avanzados a bordo, como radar, sensor láser, termografía y cámaras de 360 grados, pueden proporcionar a los conductores información vital sobre los alrededores, aliviar a los conductores al hacerse cargo ocasionalmente de la conducción y, a veces, proporcionar control adicional para ayudar a los conductores en peligros potenciales.
Automatizan las luces, proporcionan control de crucero adaptativo y evitación de colisiones, mitigación para evitar choques con peatones (PCAM), alerta a los conductores sobre otros vehículos, cambio de carril y muestra qué hay en los puntos ciegos.
Sin embargo, los estudios encuentran que muchos conductores se están volviendo cada vez más dependientes de los sistemas ADAS y, como resultado, desarrollan serios cambios de comportamiento, desconexión y deterioro de la habilidad para conducir. Por ejemplo, después de un uso prolongado de ADAS, estacionar sin asistencia puede ser un desafío para algunos conductores.
Algunas alertas son tan molestas y molestas que muchos conductores desactivan los sistemas. En muchos casos, es posible que los sistemas ADAS ni siquiera funcionen después de un tiempo. La recalibración frecuente y precisa de ADAS es esencial, ya que un sensor no calibrado podría no advertir a los conductores sobre posibles peligros en la carretera con prontitud. Estos cambios de comportamiento no deseados de los conductores en respuesta a la nueva tecnología comprometen los beneficios de seguridad previstos e, irónicamente, pueden provocar más accidentes.
En esta publicación, resumiremos algunos estudios e informes académicos, incluido el estudio JD Power 2019 US Tech Experience Index (TXI), sobre distintos impactos conductuales y de actitud en los conductores debido al uso de ADAS.
ISA y ABS
Aunque la Adaptación de velocidad inteligente (ISA) ayuda a los conductores a reducir su velocidad máxima, tiende a aceptar espacios más pequeños entre los vehículos al incorporarse. Los conductores que utilizan el sistema de frenos antibloqueo (ABS) adaptan su comportamiento al conducir más rápido en áreas urbanizadas y en condiciones de carretera mojada y aumentan su velocidad. Por lo tanto, los vehículos equipados con ABS tienen una probabilidad significativamente mayor de verse involucrados en choques fatales. En general, los frenos antibloqueo parecen tener poco efecto en los choques fatales.
CAC
El control de crucero adaptativo (ACC), un sistema de apoyo longitudinal que gestiona la velocidad y la distancia del vehículo, tiene algunos impactos sorprendentes en los conductores. El ACC está disponible comercialmente desde 1998 y el conductor solo tiene que girar, lo que facilita el cumplimiento de los límites de velocidad y el mantenimiento de distancias seguras en autopistas y carreteras A que requieren menos cambios de velocidad. Sin embargo, la evidencia sugiere que dado que ACC se hace cargo de una parte de la tarea de conducción y los conductores desvían su atención de la conducción para dedicarse a tareas secundarias.
Esta falta de conocimiento adecuado de la situación y de capacidad para observar las señales relevantes de los peligros conduce a un tiempo de respuesta reducido en el frenado. El ACC también fomenta velocidades más rápidas en curvas estrechas, lo que reduce el rendimiento de mantenimiento de carril. Dado que los conductores se involucran menos en la tarea de conducir y dependen más de la tecnología, el ACC puede generar riesgos más significativos, lo que contrarresta los efectos de seguridad previstos.
Decadencia de habilidad
Las investigaciones muestran que cuando usan ADAS, los conductores muestran un retraso en el desarrollo de habilidades y una disminución de las habilidades, lo que puede afectar gravemente el rendimiento de conducción en la carretera. A medida que aumenta la automatización, los conductores tienen menos oportunidades de desarrollar sus habilidades de conducción. Si bien las habilidades aprendidas en exceso son menos propensas a decaer, con una conducción totalmente autónoma y regular, las habilidades pueden decaer en unos pocos meses. ADAS también significa que se eliminan más subtareas de conducción, y esto puede llevar a la desconexión del conductor.
Resumamos. De hecho, la presencia de sistemas de asistencia al conductor podría crear una falsa sensación real de seguridad e infalibilidad, que es un estado peligroso cuando se tiene el control de un vehículo que se mueve rápidamente. El conductor sigue siendo el único dueño por defecto del imperativo de seguridad en un vehículo y no debe sentir que ha delegado esta responsabilidad a los sistemas de “asistencia”. Por lo tanto, es esencial recordar que los sistemas están ahí para ayudar, ¡no para invalidar!